[爱卡汽车 试驾 原创]
到底什么样的车才称得上年轻化？是只把外观设计的个性激进一些，内饰做点小心思，但动力总成和驾驶体验却是万年不变？这最多叫“有一颗不服老的心”。而吉利则用ICON给出了答案，那这份答案能算是标准答案吗？
其实这并不是吉利ICON(参数|询价)第一次组织试驾活动，这次试驾活动也不是因为推出了新车型，而是因为吉利ICON完善了它的健康防护等级，成为了“中国首台全方位健康车”。不过对我来说，倒是第一次体验吉利的三缸发动机，它真如大家所说那么好吗？
此次试驾的是吉利ICON 300T i9 BSG车型，搭载一套1.5L涡轮增压发动机+BSG电机组成的48V轻混系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。其中，1.5T发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm。而BSG电机的加入则是为了弥补低转速下涡轮迟滞的问题，同时还可提升10kW的功率与45Nm的扭矩。
由于我的同事此前已经对吉利ICON进行过试驾和测试，所以这次我们多聊一聊我关心的同时也是大多数人关心的问题。首先，我们从这台1.5T三缸发动机说起。
吉利ICON上这台1.5L三缸涡轮增压发动机抖吗？抖，但是完全是可以接受的，除了低转速区域和全油门加速时能通过方向盘感受到比较明显的抖动，其他时候的抖动几乎可以忽略不计，就连发动机启停瞬间也因BSG电机的加入变得非常平顺，这种体验是我在奥迪A3(参数|询价)上从未有过的。不过这台三缸发动机中后段加速能力欠佳，当时速达到100km/h时再深踩油门，虽然车还会加速，但却是伴随着发动机声嘶力竭的吼叫一同而来的。
吉利ICON一共有三种驾驶模式可选，在ECO模式下，对于我这个急脾气的人来说真的是挺“肉”的，油门非常懒散，转速几乎不会超过2500rpm，当松油门滑行时，发动机会停止工作，并会伴有比较明显的动能回收拖拽感。切换至COMFORT模式，油门响应变得积极了一些，不过变速箱还是比较愿意升挡，深踩油门它需要思考一下才会为你降挡。当调至SPORT模式后，它仿佛变了一个人，油门响应非常灵敏，哪怕轻点也会有蹿的感觉，变速箱换挡时机也明显拖后，转速轻松突破3000rpm，如果你爱跑山，这种油门调校你一定会喜欢。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
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